同丰5MM-25MM穿线不锈钢软管和包塑金属软管

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金属软管|不锈钢软管|不锈钢金属软管|包塑金属软管|花洒软管|卫浴软管|淋浴软管|花洒不锈钢软管|自1989年以来,我们一直专注于制造家用花洒软管和工业穿线用软管我们的软管,包括单扣不锈钢软管,双扣不锈钢软管和厨卫软管。我们的生产设施是完全自动化的软管机械(德国制造),我们有完整的质量保证计划,并通过ISO 9001和NSF61认证。我们一直在不断寻求新的应用和灵活创新的软管产品进行研究和开发。目前我们主要有两类产品:家用卫浴软管,工业和特殊用途的穿线软管以满足客户的要求。
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自1989年以来,我们一直专注于制造家用花洒软管和工业穿线用软管我们的软管,包括单扣不锈钢软管,双扣不锈钢软管和厨卫软管。我们的生产设施是完全自动化的软管机械(德国制造),我们有完整的质量保证计划,并通过ISO 9001
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开过雷克萨斯ES 300h就会明白为何Ta保值率这么高

作者:shonly   发布于 2022-01-10   阅读( )  

  随着经济的高速发展,研发生产成本的不断降低,马路上“豪车”的比例也不知不觉增加了许多。确实,对于很多家庭来说,如今拥有一台豪华品牌C级车已经不再是遥不可及的梦想。大部分人在考虑换车时,都会不约而同将奔驰宝马奥迪雷克萨斯等品牌纳入购车名单当中。是的,如今雷克萨斯已经凭借全面革新的产品阵容,以及居高不下的保值率,成为德系三强的竞争对手。出街率超高的雷克萨斯ES即是最具代表性的车型。我身边有不少亲戚朋友,最终都没能禁得起这台“保值率王者”的诱惑。于我自然也不例外,甚至我早已定下目标:等玩够了,我就换一台ES共度往后余生。虽然目前时机尚未成熟,但这并不影响我尝鲜体验雷克萨斯ES车主的生活方式。感受一下新雷克萨斯ES究竟有什么魔力,居然可以让这么多人毅然决然投入Ta的怀抱呢?

  在我试驾新ES的一周里,有很多人上前“搭讪”。不过仔细分析,到也在情理之中,毕竟相比上一代车型,新ES的整个外观设计更加动感,其中最吸睛的特征无外乎首次运用的纵向纺锤式进气格栅,颇有些“横看成岭侧成峰”的韵味。同时,大气流畅的线条也充分塑造出新ES优雅与豪华。

  大灯组的整体设计也更为修长,弯钩状的作为雷克萨斯家族化元素之一,也进一步增强前脸的凌厉风格。当然,不仅仅是设计,在夜间行车时,只要开启自动远光灯,系统就会自动在会车时调整远光照射范围,避免对其他驾驶员造成炫目,会车完毕后,远光灯便会马上恢复。说实话,对于经常跑高速的驾驶员来说,自动远光灯这项配置真的很实用。或者哪怕偶尔是在没有路灯的郊区道路或山路用上一次,都能让你依赖上它。

  为了充分强调“低重心+宽轮距”的设计理念,新ESA柱尽可能后移,并通过大倾角的C柱设计,营造出更加优美的“溜背”轮廓。当然作为一款尺寸够大的豪华轿车,新ES的造型并没有对内部的乘坐空间造成任何影响。不过,相比整车的比例和姿态,我还是更爱Ta大胆的侧窗线设计,上沿随C柱造型快速下滑,而下沿在尾部上翘,与上沿交汇处形成锋利的拐角,很少有品牌敢这样设计,这也正是体现设计功底的地方。

  如果说新ES最霸气的角度在车头,最优雅的角度在车侧,那么Ta的车尾,绝对是最“勾人”的角度。饱满而曼妙的曲线、精致而造型出众的LED尾灯,再搭配上性能车才会设计的“小鸭尾”,毫不夸张地形容:如果你在街上看到一台“臀部”性感的新ES,一定会产生一种追上去一睹真容的冲动。

  总之,眼前的这台新雷克萨斯ES,无论是从哪个角度,都能够展现出“老少通吃”的魅力。优雅、庄重、豪华、性感,无论哪个形容词,用在Ta身上都不过分。而雷克萨斯的设计团队,为新ES带来的不仅是造型和颜值上的突破。反复对空气动力学设计进行优化,最终让ES实现历史最佳的0.26Cd风阻系数。

  说实话,我确实很享受这段时间开着新雷克萨斯ES300h上下班通勤的这种感觉。但让我觉得最惬意的,却是沉浸在Ta温馨祥和的驾驶舱氛围当中不能自拔的感觉。毕竟对于我来说,车是用来开的不是用来看的,颜值是很重要,但驾驶舱的氛围和设计才是最关键的。

  拉开车门,就像是回到家一样。没有奢华的材质、运动的气息,亦或是尺寸令人咋舌的大屏幕,但营造出的空间却温馨舒适、不失品质感。雷克萨斯汽车“内室”的设计思路,显然与强调豪华与科技的德国人截然不同。

  新雷克萨斯ES的内室在触手可及之处几乎均用高级真皮材料覆盖,兼顾了豪华感和舒适度。而真皮之外的部分,则依靠特殊的工艺在平整的表面刻画出波浪形表面纹理,打造出流动氛围的内室。

  即便是豪华品牌也极少见到的竹饰板,将新ES内室设计进一步升华。素有花中四君子之称的竹,淡泊内敛之气韵进一步放大了优雅氛围。而12.3英寸中控大屏左侧的石英钟,更是体现雷克萨斯式豪华的点睛之笔。

  最让人放松身心的是身体坐进柔软舒适的座椅当中的那一瞬间。相信我,雷克萨斯对驾驶席舒适性的理解绝对是偏执的。填充物够软够厚,但同时又没有丧失对驾驶员身体的支撑,典型的鱼和熊掌兼得。

  新ES的驾驶舱在设计上,采用“一座掌握”的设计理念,中控略微偏向于驾驶员一侧。在驾驶过程中,可以在不改变坐姿的前提下,对车辆的一切功能进行操作设定,包括中控面板上的全部按键。

  位于换挡杆边上的RemoteTouch信息操作系统,在使用习惯之后,几乎可以做到“盲操作”。也就是说,尽可能减少视线离开路面的时间,行车安全也就得到保证。这也是雷克萨斯之所以设计这套系统的原因所在,毕竟触控式的中控屏,多少会影响到行车安全。

  而作为这一级别的豪华轿车,新雷克萨斯ES的后排显然才是最值得体验的。不仅可以根据需要调节靠背角度、单独设定空调温度、开启座椅加热、拉上后窗及侧窗的遮阳帘,而且新ES300h行政版还配备了专属航空头枕。工作一天后疲惫的我,最期待的就是钻进后排的那一刻。

  当然,能够长时间体验后排的机会并不多,我的大部分时间还是在驾驶席上度过的。无论是被堵在早晚高峰的漫漫车河当中,还是在一马平川的高速路上巡航,一套音质还原度非常高的MarkLevinson®音响,总能成为我旅程中的最佳伴侣。

  回归驾驶,雷克萨斯ES300h的整体驾驶质感用“高级”来形容绝不为过。虽然没有大的凶猛,但是平顺细腻的驾驶质感、随叫随到的动力、精准且高级的转向也可以带来不少的驾驶乐趣。最重要的在通勤过程中,车内几乎听不到发动机的声音,让我一度怀疑我是不是在开纯电车。

  说实线h的身型并不小,最开始我还担心这台车开起来会不会让人提不起兴致。但好在,凭借电动机的大扭矩特性,弥补了发动机在低转速下的扭矩不足。踏板的“弹性”和起步的“轻快”在感官上形成契合,综合表现甚至媲美大排量自吸发动机。特别是在ECVT电子无级变速箱的管控下,依靠全新的能量控制单元,让ES300h能够更好地去判断驾驶者意图。同时,你很难感受到电机和发动机的“工作交接”,总之,整体的驾驶质感十分线性细腻。

  在方向盘的回馈感上,新雷克萨斯ES的设定也是恰到好处。低速时较轻,同时精准度很高,几乎没有转向虚位,所以在低速过弯或掉头时车头能够表现出相当积极的响应。而在车速提高后,转向的会变沉,一方面让车辆更稳定更可控,一方面也营造出一种高级驾驶质感。当然,即便是高速过弯,也绝不会让你精神紧绷,因为结构紧凑的镍氢电池组被设计在后排座椅下方,既平衡了前后轴重量分配,又降低了整车重心,也就提升了整车的操控性能。

  当然,在中和运动性与舒适性这件事儿上,新雷克萨斯ES300h的表现可圈可点。所搭载的全新开发的多连杆悬架,结合优异的底盘调校。在城市道路或者稍微颠簸的路面,减震系统能够过滤掉绝大部分令人反感的振动,同时又能保证对车身的侧向支撑。

  另外,新雷克萨斯ES在驾驶舱静谧性表现上,也完全符合其豪华中大型行政轿车的定位。除了外观采用降噪设计的轮圈和导流鳍以外,还采用双层隔音降噪玻璃、降噪雨刷、主动降噪系统等一系列技术。

  一礼拜的相处下来,新雷克萨斯ES300h在外观设计、乘坐舒适度、车内静谧性、驾驶质感以及燃油经济性等各个方面几乎没有任何一处短板,不仅实力均衡,每一项拿出来都能跻身主流水准。

  另一方面,消费者买车除了看重产品本身的综合性能,还会比较在意产品的保值率。也就是说,如果开了5年、10年想换车,这台车还能卖多少钱?或者说每开一年,会损失多少钱?而雷克萨斯ES,凭借全面的产品性能和品质,作为中大型轿车中的保值率NO.1,毫无以为也就得到了消费者们的认可。自然,开篇的问题也早已迎刃而解。

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